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Los procedimientos de diagnóstico más comunes para las bombas de combustible en el pasado eran analógicos y prácticos, y la mayoría de los problemas relacionados con las bombas de combustible podían resolverse con un manómetro y un voltímetro. Hoy en día, la herramienta de escaneo se está convirtiendo rápidamente en la herramienta más importante cuando se diagnostica un problema de suministro de combustible.

En los primeros vehículos, la bomba de combustible se energizaba cuando se encendía la llave y un diafragma operado por vacío regulaba la presión de combustible en el motor. Hoy en día, se requiere la entrada de al menos dos módulos y varios sensores para que funcione una bomba de combustible. Esto simplifica el diagnóstico y puede evitar que se le caiga el tanque de combustible innecesariamente.

Con una herramienta de escaneo, es posible verificar si los módulos que controlan la bomba de combustible están recibiendo los datos correctos, como la presión del aceite, la posición del cigüeñal y la información de seguridad. Algunas importaciones de último modelo incluso han convertido la bomba de combustible en su propio módulo o nodo en un bus de datos en serie. El módulo puede compartir datos como el nivel de combustible y el estado del sistema EVAP con el módulo del grupo de instrumentos y el ECM.

Lo que esto también significa es que estos datos se pueden monitorear con una herramienta de escaneo. Si el bus de datos en serie no puede comunicarse con ciertos módulos, como el sistema antirrobo o incluso el Módulo de control de la carrocería (BCM), podría provocar que la bomba de combustible se apague.

La mayoría de los vehículos de último modelo tienen sistemas de combustible sin retorno. En lugar de usar el vacío del motor en un regulador de presión debajo del capó, el sistema usa los datos del motor y varía la velocidad de la bomba para cumplir con los requisitos de combustible. Esto significa que si conecta su voltímetro al circuito de la bomba de combustible, las lecturas rebotarán en lugar de ser un voltaje constante. Además, no busque un relé: estas bombas utilizan circuitos impulsores que forman parte del módulo de la bomba de combustible o del ECM.

Las quejas más comunes de los clientes cuando se trata de bombas de combustible son las condiciones de no arranque, las condiciones intermitentes de no arranque y el arranque difícil. El primer paso en cualquier proceso de diagnóstico es realizar una inspección visual del vehículo.

A continuación, verifique la queja del cliente. Muchos procesos de diagnóstico salen mal porque el técnico no verifica la preocupación del cliente. Si el cliente dice que no se ejecuta, primero asegúrese de que no se inicie ni se ejecute.

Olvídese de las luces "noid" en la mayoría de los vehículos modernos. Esta herramienta de bajo costo funcionó bien en vehículos simples, pero con vehículos modernos, puede llevarlo a un agujero negro de diagnóstico. Si el vehículo tiene inyección directa de gasolina (GDI), no hay forma de que pueda acceder a los inyectores para instalar una luz noid. Si se siente obligado a probar que los inyectores están pulsando, intente usar un osciloscopio y una pinza amperimétrica.

Después de una inspección visual y de verificar la queja del cliente, es hora de conectar la herramienta de escaneo. Primero, obtenga los códigos y asegúrese de que los módulos se estén comunicando en sus buses de comunicación. Con los códigos extraídos, puede idear estrategias de diagnóstico y más pruebas para resolver la condición de no arranque. La información de servicio es tan importante para una herramienta como un manómetro.

Cada sistema de combustible tiene un conjunto de parámetros que se deben configurar para que la bomba se energice. Para algunos sistemas, esto puede incluir una señal del sensor del cigüeñal y la lectura de la presión del aceite. Además, verifique el módulo de disuasión de robo de vehículos.

Si el vehículo tiene códigos de "pérdida de comunicación" que comienzan con una "U", resuelva esos problemas primero antes de diagnosticar o reemplazar la bomba de combustible. Si bien estos códigos pueden parecer que no tienen nada que ver con la bomba de combustible, a menudo un módulo muerto o un cortocircuito en el bus en serie pueden provocar una condición de no arranque.

Los fundamentos de diagnóstico para GDI no son muy diferentes de los sistemas de inyección de combustible convencionales. Estos sistemas inyectan la cantidad adecuada de combustible directamente en el cilindro. Estos sistemas son muy eficientes y pueden introducir la cantidad correcta de combustible en el cilindro al no tener que rociar la parte posterior de la válvula de admisión, por lo que no se desperdicia combustible.

De hecho, después de trabajar en algunos sistemas GDI, es posible que se dé cuenta de que es más fácil trabajar en ellos debido a los parámetros de ajuste de combustible a corto y largo plazo más estrictos.

La bomba en el tanque en los sistemas GDI es más responsable del volumen que de la presión. El combustible de este lado del sistema se denomina lado de baja presión. Una bomba de combustible en el motor presuriza el combustible para los inyectores de alta presión. Esta bomba es impulsada por un lóbulo en el árbol de levas. Esta parte del sistema de combustible se denomina lado de alta presión.

Las herramientas de escaneo mejoradas y de fábrica pueden monitorear los transductores de presión en los lados alto y bajo del sistema. Esta información se puede utilizar para diagnosticar el estado de las bombas del lado bajo y del lado alto.

Estas herramientas tendrán los parámetros PID para estos componentes como parte de los datos del Modo 6. Estos parámetros pueden decirle cuáles deberían ser las presiones durante los diferentes modos de operación. Además, si estos datos se usan junto con las formas de onda de los pulsos del inyector, es posible realizar el balance de cilindros y otras pruebas de diagnóstico. Los transductores de presión también se pueden usar para monitorear las presiones del sistema para diagnosticar problemas de arranque difícil.

Gran parte del proceso de diagnóstico de las bombas de combustible se puede realizar desde el asiento del conductor del vehículo con una herramienta de escaneo. Esto lo convierte en un técnico más productivo y el diagnóstico más preciso. También se traduce en un departamento más rentable.